Fuel Manager

REGOLAMENTO FUEL MANAGER S2

1.0 Disposizioni Generali

1.1. FUEL Manager prevede la partecipazione di 24 concorrenti (12 partecipanti), suddivisi in squadre composte da 2 piloti ciascuno.
1.2. Il team può essere gestito da più manager.
1.3. Il campionato FUEL Manager, nella stagione 2023, prevede la possibilità di provare la mod.
1.4. La mod fornita è solamente nella versione iniziale. Quindi con la possibilità di provare motore, gomme e alcuni sviluppi singolarmente. In questo modo è possibile testare come formare in modo migliore il team da portare in pista durante la stagione e, come indirizzare lo sviluppo: click

2.0 Appuntamenti

2.1. La stagione prevede la disputa di 7 appuntamenti, così suddivisi:

Pre Stagione: Dal 24 Agosto al 13 Settembre.
Draft Piloti: 7 Settembre.

– 1° Appuntamento: 14 Settembre
– 2° Appuntamento: 21 Settembre
– 3° Appuntamento: 28 Settembre
– 4° Appuntamento: 5 Ottobre
– 5° Appuntamento: 12 Ottobre
– 6° Appuntamento: 19 Ottobre
– 7° Appuntamento: 26 Ottobre

3.0 Qualifiche

3.1. Le qualifiche prevedono un tempo di 20 minuti in pista per tutti i partecipanti.
3.2. L’ordine di partenza della qualifica sarà applicato alla Main Race. Nella Sprint Race l’ordine sarà invertito totalmente.
3.3. Il pilota che effettua la pole position guadagna 2 punti.

4.0 Sprint Race

4.1. La Sprint Race prevede una distanza di circa 40 km e l’assegnazione dei seguenti punteggi:

– 1° classificato: 8 punti
– 2° classificato: 7 punti
– 3° classificato: 6 punti
– 4° classificato: 5 punti
– 5° classificato: 4 punti
– 6° classificato: 3 punti
– 7° classificato: 2 punti
– 8° classificato: 1 punto
4.2. Il pilota che realizza il giro veloce guadagna 1 punto.

5.0 Main Race

5.1. La Main Race prevede una distanza di circa 130 km e l’assegnazione dei seguenti punteggi:

– 1° classificato: 25 punti
– 2° classificato: 18 punti
– 3° classificato: 15 punti
– 4° classificato: 12 punti
– 5° classificato: 10 punti
– 6° classificato: 8 punti
– 7° classificato: 6 punti
– 8° classificato: 4 punti
– 9° classificato: 2 punti
– 10° classificato: 1 punto

5.2. Il pilota che realizza il giro veloce guadagna 1 punto.

6.0 Classifiche

6.1. La classifica generale del campionato è determinata dalla somma dei punti ottenuti nelle Sprint Race e nelle Main Race.
6.2. In caso di parità di punti, si applicano le regole dell’Art.13 del Regolamento Simracing.
6.3. Sarà presente anche la classifica team.

7.0 Formazione Team

7.1. Ogni team avrà un budget iniziale di 35 Ml (milioni di euro), che servirà per tutta la stagione.
7.2. Il budget dovrà coprire tutti i costi, dall’acquisto della vettura, delle gomme e del motore, all’acquisto di uno o più piloti e uno o più sponsor.
7.3. I team che sceglieranno sponsor più corposi avranno un bonus nel budget iniziale (vedi punto 13).
7.4. Il budget rimanente dopo l’acquisto di vettura e motore, servirà per lo sviluppo della vettura durante la stagione.

8.0 Piloti

8.1. I team già presenti dovranno confermare o sostituire il pilota. Se confermano un pilota, dovranno acquistarne uno nuovo come seconda guida.
8.2. I team nuovi potranno acquistare i piloti all’inizio della stagione tramite draft. Lo svolgimento sarà lo stesso del campionato LCSIM.
8.3. La lista dei piloti è consultabile in una sezione apposita. 8.4. In base ai risultati durante la stagione, ogni pilota otterrà dei punti esperienza.
8.5. Con questi punti esperienza sarà possibile migliorare qualche attributo a piacimento degli stessi piloti.

9.0 Telaio

9.1. Il telaio sarà unico per tutti i team all’inizio della stagione.
9.2. Lo sviluppo del telaio sarà limitato a determinate caratteristiche in quanto monotelaio.
9.3. Il costo base del telaio sarà di 5 Ml.

10.0 Motore

10.1. I motori saranno V8 e selezionabili in fase di acquisto pre-stagione.
10.2. I motori potranno essere sviluppati durante la stagione, ma con dei limiti.
10.3. I motori non avranno mappature selezionabili e saranno gli stessi sia in qualifica che in gara.
10.4 La lista dei motori è la seguente:

Star V8
Soshiro V8
Beryllium V8
Titanium V8
Mercury V8
Enzo V8
Rhodium V8

11.0 Sviluppo

11.1. Sia motore che telaio, come descritto precedentemente, saranno limitati nello sviluppo.
11.2. I team potranno effettuare un massimo di 3 sviluppi per la riduzione del peso del telaio.
11.3. Inoltre potranno effettuare un massimo di 2 sviluppi per il carico e la riduzione del drag per ogni parte dell’ala anteriore, posteriore e della vettura.
11.4. Il motore, in base alla specifica scelta, avrà delle caratteristiche diverse.
11.5. I giri massimi di sviluppo sono 19.000 rpm.
11.6. I cavalli invece saranno fissati a un max di 900.
11.7. L’affidabilità e il consumo di carburante saranno vincolati alla specifica scelta e potranno essere migliorati in minima parte durante l’anno.
11.8. Gli sviluppi si potranno effettuare al termine della prima gara.

12.0 Fornitore Gomme

12.1. Ogni team dovrà scegliere un fornitore di gomme per la stagione.
12.2. Ogni fornitore produrrà un solo compound, tale compound è differente tra un fornitore e l’altro. Questo per esaltare i punti di forza di uno o l’altro.
12.3. Non è consentito cambiare fornitore e mescola durante la stagione e/o nel corso di un weekend.
12.4. Tutti i fornitori avranno il medesimo prezzo di acquisto pari a 2 Ml.
12.5. È presente una scala per indicare performance e durata delle gomme. Tale scala va da 1 a 6, dove 6 è la più performante e la più duratura. La lista dei fornitore è la seguente:

GumFlow (Performance: 6, Durata: 2)
Basaltex (Performance: 3, Durata: 6)
VeloMaxx (Performance: 4, Durata: 4)
Steingrabber Tires (Performance: 5, Durata: 3)

13.0 Sponsor Principale

13.1. Non saranno presenti sponsor per i piloti, ma solo per la squadra specifica.
13.2. Ogni team dovrà avere un Main Sponsor. Dovranno essere scelti all’inizio del campionato, dopo i piloti, il motore, il telaio e il fornitore gomme.
13.3. Alla firma del contratto, il team avrà un bonus come specificato nel compenso iniziale.
13.4. Ci saranno 3 categorie di Main Sponsor, ognuna con una base di compenso differente e obiettivi specifici.
13.5. Il mancato raggiungimento degli obiettivi comporterà l’assenza di compensi fino al loro conseguimento. Il manager dovrà valutare attentamente il proprio team e i propri obiettivi realistici.
13.6. La lista degli sponsor, anche di altre categoria, sarà presente nella sezione dedicata del campionato.
13.7. Solamente nella Main Race lo sponsor pagherà il raggiungimento dell’obbiettivo.

Esempio di Main Sponsor:

ArabAir (obiettivo Podio): compenso iniziale di 10 Ml, 5 Ml per ogni podio raggiunto.
oops (obiettivo Punti): compenso iniziale di 5 Ml, 2 Ml per ogni piazzamento a punti raggiunto.
ItalicsVPN (obiettivo Finire la Gara): compenso iniziale di 2 Ml, 1 Ml per ogni gara terminata.

14.0 Sponsor Secondario

14.1. Lo Sponsor Secondario non sarà obbligatorio e ogni team potrà scegliere in base alle proprie finanze o ai propri obiettivi.
14.2. Non saranno presenti malus in questa categoria e ci saranno diverse opzioni di sponsor acquistabili, ognuna con un costo e un compenso specifico.
Esempio di Sponsor Secondario:

Top 3: costo di 5 Ml, compenso di 3 Ml.
Top 5: costo di 3 Ml, compenso di 2 Ml.
Top 10: costo di 1 Ml, compenso di 1 Ml.

15.0 Sponsor Terziario

15.1. Lo Sponsor Terziario non avrà obiettivi specifici, ma solo un costo di partenza di 2 Ml.
15.2. Ogni gara terminata comporterà un compenso di 1 Ml, indipendentemente dal risultato ottenuto.

16.0 Bonus

16.1. I bonus saranno suddivisi in base alle posizioni ottenute nelle gare Sprint e Main Race.

16.2. Sprint Race:

– 1° classificato: 4 Ml
– 2° classificato: 3 Ml
– 3° classificato: 2 Ml
– 4° classificato in poi: 1 Ml

16.3. Main Race:

– 1° classificato: 10 Ml
– 2° classificato: 9 Ml
– 3° classificato: 8 Ml
– 4° classificato: 7 Ml
– 5° classificato: 6 Ml
– 6° classificato: 5 Ml
– 7° classificato: 4 Ml
– 8° classificato: 3 Ml
– 9° classificato in poi: 2 Ml

16.4. In caso di ritiro o mancata partecipazione alla gara, il pilota non riceverà alcun premio.
16.5. Il pilota che conquista la Pole Position in Main Race riceverà 3 Ml.
16.6. Il pilota che realizza il Giro Veloce, in entrambe le gare, riceverà 1 Ml.

17.0 Svolgimento del weekend

17.0. La giornata di gara prevede la disputa di due gare: la Sprint Race e la Main Race.
17.1. Ogni gara produrrà punti per la classifica e bonus per i team.
17.2. Le gare inizieranno senza il giro di formazione, con consumi e bandiere regolarmente attive.
17.3. La gara sarà considerata valida al completamento di almeno il 90% della distanza prevista.
17.4. Se invece si raggiunge almeno il 75% della distanza prevista, i punti assegnati verranno dimezzati.
17.5. Si applicherà il normale regolamento simracing per tutto il resto delle gare.
17.6. Il meteo sarà attivo, e verrà utilizzato accuweather.com come le passate edizioni.
17.7. Le prove libere saranno pubblicate il giorno prima di gara, mentre durante la serata di diretta si procederà direttamente con qualifica e gara.
17.8. L’ora di gara sarà impostata alle 14.00 locali.

18.0 Calendario

18.1. Gli appuntamenti sono distribuiti settimanalmente nel periodo dal 14 Settembre al 26 Ottobre.
18.2. In seguito è riportato il calendario completo, compreso di giri e durata sessioni:

– 1° Appuntamento: 14 Settembre -> Italia (Monza). Sprint Race: 7 giri, Main Race: 23 giri.
– 2° Appuntamento: 21 Settembre -> Inghilterra (Silverstone). Sprint Race: 7 giri, Main Race: 22 giri.
– 3° Appuntamento: 28 Settembre -> Zandvoort (Olanda). Sprint Race: 9 giri, Main Race: 31 giri.
– 4° Appuntamento: 5 Ottobre -> Cina (Shanghai). Sprint Race: 8 giri, Main Race: 23 giri.
– 5° Appuntamento: 12 Ottobre -> Bahrain (Sakhir). Sprint Race: 7 giri, Main Race: 24 giri.
– 6° Appuntamento: 19 Ottobre -> Australia (Melbourne). Sprint Race: 8 giri, Main Race: 25 giri.
– 7° Appuntamento: 26 Ottobre -> Brasile (Interlagos). Sprint Race: 10 giri, Main Race: 30 giri.

19.0 Premio Finale

19.1. Il manager vincitore del campionato piloti riceverà una targhetta con il raffigurato il proprio pilota.
19.2. Il manager vincitore del campionato team (se differente dal precedente), riceverà una targhetta con la propria squadra.

20.0 Fine stagione

20.1. Al termine della stagione, i team manterranno i Ml risparmiati durante la stagione.
20.2. Oltre alle finanze, i team manterranno le proprie strutture e formazioni.
20.3. Sarà comunque possibile sostituire team o cambiare fornitore gomme, motore o telaio all’inizio della nuova stagione.
20.4. Saranno disponibili i punti esperienza, e gli aggiornamenti, dei propri piloti tramite foglio excel del team.
20.5. Sarà possibile confermare anche solo una parte del team, come ad esempio un pilota o solamente il motore.
20.6. In caso di ritiro da parte di un partecipante, il team potrà essere ereditato da un nuovo manager.
20.7. In caso di ritiro senza sostituzione di nuovo manager, la struttura verrà messa sul mercato e quindi acquistabile nella stagione successiva. (es. Motore e Telaio sviluppato)

21.0 Edizioni Future

21.1. I piloti dovranno essere confermati prima dell’inizio della pre stagione.
21.2. I piloti tagliati finiranno sul mercato e quindi disponibili al futuro draft.
21.2. Gli aggiornamenti della vettura, se mantenuta, potranno essere portati a termine nella stagione successiva.
21.3. Si potrà continuare lo sviluppo del veicolo anche in fase di pre stagione, se le finanze lo permetteranno.
21.4. In caso contrario, il team manager potrà vendere la vettura nel suo totale e procedere a una nuova formazione in base alle finanze residue e future.
21.5. Per i nuovi entrati, sarà possibile formare un nuovo team con base di 50 Ml.
21.6. Per i team già presenti, sarà garantito un bonus presenza di 10 Ml.
21.7. Ogni stagione verranno inseriti nuovi piloti, dall’overall differente. I nuovi entrati, ovviamente, avranno priorità al draft.
21.8. Nella fase pre stagione verranno inseriti nuovi fornitori gomme, telaio e/o motore (se presenti).
21.9. Lo staff si riserva il diritto di revisione di questi punti (20 e 21) in base a episodi occorsi durante o al termine della stagione attuale o precedente.

Regole generali

Il draft si svolgerà su discord il 7 settembre alle ore 21.30 La presenza del manager è obbligatoria. Il manager che non potrà essere presente può comunicare le proprie scelte PREVENTIVAMENTE a Riccardo Vincenzi tramite canale discord.

In caso di assenza ingiustificata al manager verranno assegnati piloti, motore e gomme tramite the hat in maniera randomica.

Regole e Svolgimento

Ogni manager parte da una base di 35 Ml per formare la propria squadra. Con questi 35 Ml i manager hanno l’incarico di creare il proprio team seguendo questo ordine: Telaio (-5 Ml per tutti), Piloti, Motore e Gomme (-2 Ml per ogni gommista).
Tolti i 5 Ml per il telaio, arriviamo quindi al draft vero e proprio, dove tutti i manager avranno a disposizione 30 Ml per Piloti, Motore e Gomme. Una volta ritrovati su discord tutti i 12 manager/team, si procederà con il draft. L’ordine del draft è dettato dall’ordine inverso della classifica della passata stagione ed è la seguente (solo per i manager ancora presenti):

1° scelta: CampEZ (Salvatore Campisi),
2° scelta: Ms Speedo (Mario Sangiorgi),
3° scelta: Blackmamba (Stefano Colli),
4° scelta: Andron F1 (Andrea Cannavera),
5° scelta: Cosmo Racing (Stefano Grassi),
6° scelta: CB Racing (Gianluca De Rosa),
7° scelta: Karalis (Gianmarco Dessalvi),
8° scelta: Valle (Massimiliano Ribolli),
9° scelta: BHB (Manuel Vasile),
10° scelta: Untuosi (Giuseppe Lapietra),
11° scelta: Procions (Vincenzo Falco),
12° scelta: APD (Stefano Cortese & Marco Lo Iacono)

Per tutto le altre informazioni, consultare il foglio DRAFT Fuel S2: click.

Il team CampEZ cambia nome dal precedente Hebrie ma mantenendo lo stesso manager. Il team APD deriva dal team CRT campione in carica con Stiffel. La Iacchi racing team si aggiunge alla seguente, pertanto uno dei 2 piloti (o entrambi) dei team derivanti dovrà essere liberato (Phillips o Stiffel).

Al primo turno di scelte, i manager dovranno confermare o meno i propri piloti. Tale conferma prevede il pagamento del rinnovo del proprio pilota (vedere tabella prezzi). Nel momento in cui un manager decide di non rinnovare un pilota, può scegliere uno degli altri (non evidenziati in rosso). Concluso il primo turno, tutti i piloti liberati o non rinnovati saranno a disposizione per il secondo turno di scelte da parte degli altri manager.

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